По крайней мере, сейчас это один из самых быстрорастущих «сегментов» поездок россиян. Текущий топливный кризис привёл к жёсткому административному управлению, фактически — возврату к практике ковидного периода: регионы используют механизмы ограничения доступа к топливу — заправку по чётности государственных номеров, QR-кодам или данным СТС. Это помогает упорядочить доступ к получению топлива и снять проблему социальной справедливости, но затрагивает интересы транзитных водителей и автомобилистов из других регионов.
Практически повсеместно введены лимиты на отпуск топлива — как правило, 30-40 л на легковой автомобиль, а также запрет на налив в канистры. Для путешественников это означает необходимость останавливаться на заправках (если на них есть топливо!) через каждые 200-300 км.
При этом в Забайкалье начали выдавать QR-коды для АЗС исключительно через мессенджер «Макс» (как будто никаких других способов связи не существует)!
Межрегиональные противоречия уже начинают проявляться в форме «топливного туризма». Жители субъектов с наиболее тяжёлой ситуацией — например, Тувы — массово выезжают заправляться в соседние регионы, прежде всего в Красноярский край и Хакасию. Это вызывает недовольство местных жителей и подталкивает региональные власти к дальнейшему ужесточению ограничений.
Если кризис окажется затяжным, вероятность чего немалая, можно ожидать усиления противоречий между региональными администрациями, прежде всего в субъектах Центрального и Приволжского федеральных округов.
При этом власти, судя по всему, намерены жёстко ограничивать публичное обсуждение проблемы, несмотря на ряд показательных инцидентов. (В Волгоградской области водители начали разбивать палаточные лагеря вдоль трасс у въездов на автозаправочные станции, а в Новороссийске доведённые до отчаяния водители заблокировали бензовоз прямо на улице — они требовали, чтобы топливо слили на местной АЗС, а не увозили в другое место.)
Чиновники (исходя из задачи обуздания паники) ограничиваются констатациями и успокоительными заявлениями в диапазоне от «всё наладится» до «нужно потерпеть». Максимум, на что готовы власти, — это признать существование проблемы и отчитываться о мерах, направленных на её (частичное в данный момент) решение.
Ок, а на что ориентироваться отельерам «на местах»? Ждать ли гостей загородным объектам, чья аудитория — гости, приезжающие на собственных авто?
Инструменты воздействия
Вероятно, дефицит топлива в России вертикаль власти будет устранять через сокращение потребления у населения.
Имеется (похоже) три подхода к решению топливного кризиса:
Все три решения ведут к одному: сокращению потребления бензина. При этом машины, обслуживающие экономику (развоз еды, медикаментов и других товаров), машины на «главной задаче», спецтранспорт («скорая», полиция и другие силовики, спасатели и т. д.), высшее начальство — скорее всего, продолжат ездить примерно с прежней интенсивностью.
Значит, частные владельцы авто будут нести двойную нагрузку в кризис: для физлиц сократится отпуск бензина не на 35% (уровень падения производства и поставок, по оценке наблюдателей), а скорее ближе к 50%, чтобы сошёлся общий баланс.
Дефицит в 35% мощностей переработки за недели и даже за месяцы не исчезнет. Импорт бензина в лучшем случае (если состоится, и это будет не в одночасье) восполнит лишь 10% мощностей, а 25% дефицита останутся (по общим прикидкам на данный момент).
Каждый автомобилист в таком случае может примерить на себе такое сокращение. Ездил на работу на машине 5 дней в неделю — будешь ездить 2-3 дня. Ездил на дачу каждую неделю — будешь раз в 2 недели. Возил детей на кружки и секции — забудь. Ну или некая комбинация: продолжаешь возить детей на кружки — больше не ездишь на работу на машине. Ездишь всё ещё на дачу — не возишь детей на кружки и не ездишь на работу. И т. д.
Где в этой схеме место автотуризму?
По прогнозам Минэкономразвития, доля автомобильных туристов в России по итогам 2025 года возросла с 38% до 43%. Т. е. каждый второй турист совершал поездку с помощью своего автомобиля. В таком случае топливный кризис может обрушить внутренний турпоток очень существенно.
Масштаб последствий бензинового кризиса в конечном итоге будет определяться его длительностью. Производство бензина, по данным источников Reuters, в конце июня упало примерно до уровня 90 тысяч т в день, в то время как ежедневный спрос летом составляет 110 тысяч т. Таким образом, дефицит бензина составляет около 20 тыс. т в день, или 18%.
При этом, если эскалация конфликта с внешним врагом продолжится, топливный кризис не только не ослабнет, а, напротив, достигнет ещё большего пика.
Бензиновый шок — болезненный удар и вызов как для автотуризма, так и для всего внутреннего турпотока в стране.
Из-за сухих баков прогнозы о росте туризма в стране в целом могут начать ещё больше «трещать по швам», как будто бы было мало охлаждения спроса на рынке внутреннего туризма по экономическим причинам — см. СУХИЕ БАКИ — ПУСТЕЮЩИЕ КУРОРТЫ.
Если у вас вертолёт
С вертолётного плана (from helicopter view) всё неплохо — внутренний туризм вопреки спаду спроса как будто бы растёт: за январь-май 2026 года туристы совершили 34,2 млн поездок по России, в сравнении с прошлогодним показателем внутренний туризм вырос на 6,2% (такие данные привёл Росстат).
Правда, чуть позже представитель Минэкономразвития РФ подтвердил охлаждение туристического рынка — сообщил, что в июне число бронирований снизилось год к году примерно на 4%.
Генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин рассказал, что количество поездок в первые шесть месяцев 2026 года сократилось на 3% год к году, до 40,1 млн поездок. При том что в аналогичный период 2025 года количество поездок возросло на 7% — до 41,4 млн поездок.
По данным туристических компаний, ситуация ещё более негативная. Сервис Travelata.ru заявил о падении количества забронированных туров по России на 31%, платформа «Слетать.ру» — на 22,5%, компания «Алеан» — на 10%.
Проблемы, возникшие или обострившиеся в стране летом, ведут к существенному пересмотру прогнозов и ожиданий от внутреннего туризма и поездок по стране в целом. Формируется ли отложенный спрос на осень, когда сентябрь и октябрь могут порадовать отельеров больше, чем псевдовысокий сезон летом?
См. ВЫСОКИМ СЕЗОНОМ МОЖЕТ СТАТЬ ОСЕНЬ.
Сегодня зачастую выбор места отдыха (и маршрута движения!) превращается для туристов из удовольствия в планирование экспедиции на выживание: ставка высока — жизнь и здоровье. Поэтому важно иметь в виду: КТО УСПОКОИТ ТУРИСТА, ТОТ ПОЛУЧИТ ГОСТЯ — см. публикацию.
Навстречу Новому году и Рождеству
Зимой часть автомобилистов так или иначе поставит свои авто на прикол. Спрос на бензин понизится. Но у тех, кто продолжит ездить на машине, расход топлива, наоборот, возрастёт — прогрев, обогрев.
В условиях топливного напряга туристам логистически проще отправиться в дальние края (на самолёте) или, наоборот, в ближние места — на «Ласточках» или простых электричках.
В определённом выигрыше, вероятно, окажется локальный городской туризм. Равно как и объекты urban wellness (аквапарки, термы и т. п.).
В каком положении находится ваш отель по отношению к «бензиновой матрице»? Как вам перестраивать прогноз по спросу и, соответственно, ваши предложения гостям с учётом расстояния до вас целевой аудитории?
Это авторский материал. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Об авторе
Павел Баскаков
